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從五年的堵城前十“暴跌”至第48 杭州如何做到的？
2018-01-20 11:05| 浙江新聞客戶端| 編輯 劉健
近日，高德地圖聯合交通運輸部科學研究院、阿裡雲發佈瞭《2017年度中國主要城市交通分析報告》，濟南、北京、哈爾濱、重慶、呼和浩特、廣州、合肥、上海、大連、長春進入年度堵城排行榜前10，杭州“暴跌”至第48位。
就在一年前，杭州位列第8，再往前看，杭州也一直位列中國堵城前十的尷尬處境。從連續五年的“堵城”到“治堵典范”，杭州不僅打瞭個漂亮的“翻身仗”，還在另一份《全國GDP較高且相對不堵的城市榜單》中高居前列，它是如何做到的？
打通城市動脈和血管
過去五年，杭州堅持“疏堵結合”，大力發展快速路網，疏通城市“大動脈”，打開出行通道。
特別是石祥路高架、東湖快速路、機場高速、紫之隧道等一系列快速路的竣工，讓杭州的“四縱五橫”快速路網總裡程達到182公裡，主城區與下沙、餘杭、蕭山三個副城的快速通道已基本建立。2017年，這些快速路開始發揮強勁的後力，用數據體現出杭州市民的幸福指數。
杭州市綜合交通研究中心對幾條快速路進行瞭跟蹤分析，自機場快速路、留石快速路、紫之快速路等陸續開通以來，杭州城東、城北、城西的出行更為便捷，承擔市區整體流量的作用也明顯增強。
經測算，目前市區快速路以占路網約6.5%的裡程，承擔瞭城市道路全網約20%-30%的交通流量，其平均車速比地面主次幹道快65%以上。
也正是這些四通八達的快速路開始發揮“吸流”效應，使市區的交通擁堵有瞭一定的改觀。
根據《杭州市迎亞運保暢通快速路網建設四年攻堅行動計劃（2017-2020年）》，杭州“四縱五橫”版圖將繼續擴大。到亞運會前，杭州要基本建成“四縱五橫三連十一延”464公裡快速路網。
快速路網是杭城的“主動脈”，而過去五年，杭州建成的122公裡主城區主次幹路，則是打通局部地區的交通網絡。
目前，杭州主城區主次幹道建設已基本完成，促進瞭三墩、之江、城東新城、下沙、城北、濱江等區域和主城之間的聯系。市心路是杭州蕭山城市“第一路”，不僅路面拓寬，顏值也大增；位於杭州城西的學院北路分流周邊主幹道的車流量，緩解擁堵現狀。它們是城市交通的“小血管”，把通暢帶到每一位市民傢門口。
五年建成93.6公裡軌道
2012年，杭州地鐵1號線投入使用，彼時，全部地鐵隻有14萬的日均客流，到2015年，這個數字已經攀升到瞭平均60萬每天。而到去年7月份，隨著2號線中南段正式投入使用後，杭州地鐵的日均客流已經超過瞭100萬人。
坐地鐵在市民生活重日漸普及的同時，也成為治堵的重要抓手。伴隨著地鐵1號線，2號線東南端、西北段一期，4號線首通段地鐵線路的相繼運營，杭州地鐵網絡成環成網，市民出行更加方便。
據杭州市綜合交通研究中心數據顯示，地鐵2號線西北段沿線的地面道路，早晚高峰車速提高4%~13%，包括餘杭塘路、文二路、慶春東路、解放東路、莫幹山路、鳳起路、湖墅路等。其中最明顯的為餘杭塘路（西-東），高峰平均車速比開通前提升約13%。
截至目前，杭州共建成93.6公裡軌道交通網絡，未來，地鐵軌道將往更多方向蔓延。根據《軌道交通五年攻堅計劃》，2022年亞運會前，杭州要建成10條地鐵線、2條城際線，總裡程為446公裡的軌道交通網絡。
新的一年，杭州將同時動工9條地鐵，杭州離真正的“地鐵之城”越來越近。
“城市大腦”助力擁堵緩解
大傢還記得在10月初舉辦的2017雲棲大會上，阿裡巴巴正式發佈的“城市大腦1.0”嗎？在杭州緩解交通擁堵方面，“城市大腦”極大地發揮瞭杭州智慧城市的優勢，提升非現場執法設備覆蓋率，徹底擠壓交通違法行為存在空間。
目前“城市大腦”已經接管杭州至少128個信號燈路口：在主城區，城市大腦調控瞭24個莫幹山路區域紅綠燈，通行時間減少15.3%。
在試點中河—上塘高架22公裡道路，出行時間平均節省4.6分鐘；數據顯示，莫幹山路（環城北路-湖墅路段）、中河高架兩條路段信號燈智能調控後車速較之前更趨於平穩，起到瞭削峰填谷的作用，有效地讓運行更穩定有序。
在蕭山，104個路口信號燈配時無人調控，平均車速提升7.3%，蕭山區域整體高峰平均擁堵比例下降瞭7.4%。
西安——尾號限行效果最好的城市
從各城市尾號限行前後的擁堵下降情況來看，西安限行後擁堵下降13.1%，是尾號限行後擁堵降幅最大的一個城市，
哈爾濱——早高峰最堵的城市
哈爾濱已經連續三年成為年度早高峰最堵的城市，從三年的擁堵趨勢來看，哈爾濱早高峰擁堵較2016年有所改善。
廣州——晚高峰最堵的城市分料機
廣州晚高峰擁堵狀況，與2015年和2016年基本持平。
烏魯木齊——平峰最堵的城市
盡管西北地區總是給大傢地廣人稀的印象，但烏魯木齊卻是一個隱形擁堵TOP10城市。
清遠——節假日最堵城市
主要原因是清遠地處許廣高速和清連高速的連接區域，每逢節假日大量車流途經清遠城區，讓本身擁堵並不嚴重的城市變堵。
濟南——堵車時間最長的城市
濟南2017年有2078個小時處於擁堵，平均每天擁堵5.7個小時。
香港——擁堵成本最高的城市
擁堵成本是根據通勤時間和工資折合計算的，香港成中國主要城市擁堵成本最高的城市，9月是成本最高的一個月，月擁堵成本為1411元。
綜合浙江日報、杭州日報等
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